Ogólnopolska konferencja dla sektora TSL

Bieżąca, cykliczna, a przede wszystkim dynamiczna analiza ryzyk we wnętrzu i na zewnątrz organizacji to podstawa prewencyjnych zabiegów pozycjonujących bezpieczeństwo firmy. Jakie zatem kryteria należy wziąć pod uwagę, a które faktycznie obserwujemy i na co mamy, lub pragniemy mieć realny wpływ? Na to i wiele innych pytań, warto zawczasu znaleźć odpowiedzi, zanim będzie zbyt późno. Podobnie jest w medycynie, gdzie choroba lub zagrożenie zdiagnozowane właściwie i z odpowiednim wyprzedzeniem, daje znaczne szanse na ich uniknięcie, bądź łagodny przebieg choroby. Co więc możemy nazwać chorobą przewlekłą, a co ostrą w logistyce, a w szczególności w branży transportowej?

Transport towarów niebezpiecznych regulują międzynarodowe oraz krajowe przepisy prawa. Nakładają one szczegółowe wymagania i obowiązki na głównych uczestników przewozu towarów niebezpiecznych (nadawcę, przewoźnika, załadowcę itp.). Kontrole administracyjne uczestników przewozu obejmują sprawdzenie dokumentów, pobór próbek towarów lub opakowań, kontrolę pojazdów i ich wyposażenia. Skąd wiemy, czy przewożone towary są niebezpieczne w transporcie? Za co odpowiada nadawca towaru i jakie informacje powinien przekazać przewoźnikowi? Jakie wymagania musi spełnić przewoźnik? Kto przeprowadza kontrole, w jakim zakresie i jakie mogą być nałożone kary na uczestników przewozu?

Bezpieczeństwo wymaga niezawodności organizacji biznesowej. Tego, aby była ona w stanie osiągać powtarzalne rezultaty pomimo zmian, które zachodzą w otoczeniu. Zmiany w branży TSL nigdy nie były tak dynamicznie jak teraz. A zatem osiąganie niezawodności wymaga coraz więcej trudu. Z pomocą przychodzą metody zarządzania, które stosowane są przez High Reliability Organizations, czyli między innymi elektrownie atomowe, gdzie każdy błąd może mieć daleko idące konsekwencje.

Wiele z tych narzędzi dla branży TSL pozostaje współcześnie obce dla większości biznesmenów, pomimo tego, że można z nich korzystać.

Transport to branża w nieodłączny sposób wiążąca się z różnymi rodzajami ryzyk. Nie na wszystkie spośród nich można mieć istotny wpływ, ale możliwe jest zadbanie o bezpieczeństwo prawne, które minimalizuje ryzyko ponoszenia niepotrzebnej odpowiedzialności i opłacania nieuzasadnionych roszczeń. Warto więc określić, w jakich obszarach działalności firmy transportowej występują ryzyka prawne i w jaki sposób można sobie z nimi poradzić. Prawidłowa prewencja może uchronić firmę transportową przed niespodziewanymi kosztami.

Wojna w Ukrainie i sankcje nałożone przez Unię Europejską nie zatrzymały dostaw towarów do Białorusi i Rosji. Jednak wprowadzony zakaz wjazdu białoruskich przewoźników na terytorium EU znacznie te dostawy ograniczył. W ramach retorsji, władze białoruskie wprowadziły bowiem zakaz wykonywania przewozów do i przez Białoruś dla przewoźników z UE i unijni przewoźnicy zostali odcięci od możliwości dostarczania towarów dalej na wschód. Możliwe stały się jedynie transporty do Białorusi, ale wyłącznie w celu rozładowania towaru w przygranicznym centrum logistycznym lub przekazania go białoruskiemu przewoźnikowi do dalszego transportu. Jak europejskie spedycje rozwiązały ten problem? Jakie utrudnienia towarzyszą nowemu modelowi przewozów? Z jakim niebezpieczeństwem wiąże się „łatanie” dostaw na wschód Europy?

Jednym z fundamentów biznesu transportowo – spedycyjno – logistycznego są bazy danych. Celem prelekcji jest przybliżenie tematu związanego z bezpieczeństwem danych. Zostaną omówione wybrane praktyki, zasady i technologie, które pozwalają chronić poufność, integralność i dostępność danych Twojego przedsiębiorstwa. Duży nacisk położony zostanie na istotę ochrony danych w szczególności omówione zostaną najczęściej popełniane błędy i zagrożenia z nich wynikające. W efekcie analizy pokazane zostaną także strategie i procedury jakie warto lub wręcz należy stosować, aby chronić i prawidłowo zarządzać swoimi danymi.

Odpowiedzialność za uszkodzenie i utratę towaru może ponieść nie tylko przewoźnik, ale każdy kto uczestniczy w procesie przewozu, czyli: nadawca, spedytor, załadowca, przewoźnik i odbiorca. Każdy z wymienionych podmiotów ponosi odpowiedzialność na innej podstawie i w innym zakresie. Przewoźnik odpowiada za zaginięcie lub uszkodzenie ładunku, które nastąpiło między jego przyjęciem do przewozu aż do wydania. Kiedy przewoźnik może uniknąć odpowiedzialności za uszkodzenie lub utratę towaru? Czy może zabezpieczyć się przed wyżej wymienionymi sytuacjami?

Transport drogowy to działalność, która się wiąże z ryzykiem karnym nie tylko dla kierowców, a także dla spółek i ich zarządców.

O odpowiedzialności karnej porozmawiamy bez tabu. Jest to temat za często lekceważony przez wiele firmy transportowych, a może mieć nieodwracalne konsekwencje. Francuskie przepisy, na podstawie których wydawane są sankcje znajdują się na skraju legalności, procedury ulegają unieważnieniu, a brak wiedzy prawnej i oszczędność na kosztach pozostawiają za często przewoźników bez obrony.

Ogólnopolska konferencja dla sektora tsl

ii EDYCJA2023
15 CZERWCA wROCŁAW

o wydarzeniu:

safe transport day

Dlaczego warto wziąć udział?

prelegenci

program

weź udział w wydarzeniu:

Jak uczynić twój biznes bezpieczniejszym?

PARTNER GŁÓWNY

PARTNERZy:

partnerzy merytoryczni

partnerzy medialni

SZYBKI KONTAKT